聖ルイのゲートウェイアーチほど中西部の象徴的なベンチマークはほとんどありません。トーマス・ジェファーソン大統領に敬意を表する人。高さと幅が192メートルで、米国で最も高い記念碑であり、世界最大のアーチです。フィンランドの起源のアメリカの建築家Eero Saarinenによって設計されたこの建設は、本当の技術的な偉業の時でした。しかし、建築家、エンジニア、労働者のノウハウのおかげで、ゲートウェイアーチは時間に挑戦しました。
アメリカの歴史の象徴
ミシシッピ州のほとりに位置する箱舟は、アメリカの西への拡大を表しています。«l '常に世界で最も印象的な建築の驚異の1つであり、XXの真ん中にある象徴的なシンボルでしたe世紀 "、2018年に改修に参加したクーパーロバートソンのメインパートナーであるジェイソンカドレットを説明します。
ゲートウェイアーチはミシシッピ川を見下ろしています。
写真：Roc8jas/Getty Images内部では、路面電車が頂上に到達することができ、聖ルイの凝集の息をのむような景色を提供します。階段は箱舟の根元にありますが、メンテナンスと緊急事態のために予約されています。訪問者のレセプションセンターが地下に設置されています。
ゲートウェイアーチの歴史
1935年、フランクリン・D・ルーズベルトは、統一された大陸国のトーマス・ジェファーソンのビジョンに敬意を表して国定記念碑を任命した聖ルイにあるジェファーソン国立拡張記念館を設立する法令に署名しました。 10年後の1945年に、記念碑を設計するための競争が開始されました。「彼は参加者に、記念碑のテーマの最も刺激的なデザインを想像するための完全な自由を提供しました」、Gateway Arch国立公園のPam Sanfilippoを説明します。「172の提案の中で、Eero Saarinenの箱は全会一致で選ばれました。 »»
この有名フィンランド系アメリカ人は、象徴的なチューリップチェアやその一致する台座など、家具の作品で最もよく知られています。「ゲートウェイアーチは、サーアリネンの彫刻的アプローチの完璧な表現です。博物館と周辺の地形により、造園、芸術、インテリアデザインを建築と統合するためのモダニズムの目的を体現しています。」、ジェイソン・カドレットを説明します。
建設は1963年に始まり、1965年に終了しましたが、博物館は1967年に一般公開されました。ゲートウェイからアーチはそこで止まりませんでした。「この建築史の重要な側面は、サアリネンが箱舟の建設の開始の2年前に死亡したことです。、ジェイソン・カドレットを追いかけます。
箱舟の高さは192メートル、幅192メートルです。
写真：Denis Tangney Jr/Getty Images建築代理店のクーパーロバートソンは、3億8,000万ドルの改修のおかげでこの元のビジョンの一部を作成しました。風景と公園の完全なオーバーホール。改修は2018年7月に完了しました。
ゲートウェイアーチのデザインの詳細
「ユニークで滑らかできらめく彫刻として登場するものは、実際には非常に正確に構築された鋼鉄の三角形の複雑なスタックです」、ジェイソン・カドレットを説明します。カテナリーカーブの形状を示す箱舟 - 2つの固定点で吊り下げられたチェーンによって作成された - の方法に従って実行されました"鍵"。各足は、より小さなプレハブ部品から独立して構築され、1つのピースで上部に接続されていました。「箱舟は、三角形の横断部を使用して炭素鋼フレームでサポートされるステンレス鋼パネルで構成されています」、Archetype Architectureの創設者兼ディレクターであるAlan Bermanは説明します。
a訪問者のレセプションセンターでは、記念碑の建設プロセスを提示します。
写真：ジェフ・グリーンバーグ/ゲッティイメージズ溶接機は、測定の正確性を保証するために、例外的な注意を払わなければなりませんでした。 1センチメートルのみの誤差により、上部の箱舟のアセンブリが妨げられていました。実際、多くの人は、足を接続するためにキーストーンをセットアップするときに箱舟が崩壊すると想定していました。もちろん、そうではありませんでした。「箱舟は、エンジニアリングをマージするサアリネンの能力の例です。純粋なフォームを作成する」、Souligne Alan Berman。
セーフティネットなしで数百メートルの高さで働く労働者が関与した建設プロセスの複雑さを考えると、保険会社は死を予想していました。しかし、何らかの形で、建設中に労働者が死亡した人はいませんでした。箱舟に関連する唯一の死は、1980年に航空機から飛び降りてサミットにジャンプし、ジャンプベースを地面に試したケネス・スワイアーズの箱舟の死者です。その補助パラシュートは展開されず、致命的な転倒を引き起こしました。
aの内部訪問者を箱舟の頂上に運ぶ路面電車。
写真：ジョンブランディング/ボストングローブ/ゲッティイメージズ箱舟の湾曲した形状のため、通常のエレベーターは訪問者をベースから上部に運ぶことができませんでした。その後、Saarinenの会社は、イリノイ州モリーンのモンゴメリーエレベーターカンパニーにこの問題を解決するよう要求しました。エンジニアのディックバウザーは、わずか2週間でシステムを設計する責任がありました。彼の解決策？ aの特性を組み合わせた路面電車そして大きな車輪。今日の訪問者がゲートウェイアーチの上部にある観測テラスにアクセスできるのは、この同じシステムです。
面白い事実、アメリカの秘密サービスは、すべての大統領がセキュリティ上の理由でゲートウェイアーチの最上部に登ることを禁じています。これは非常に狭い囲まれたスペースであるためです。唯一の例外は、1954年にアレンジメント命令に署名したドワイトD.アイゼンハワーでした。1967年、77歳で、元大統領は行きました聖ルイスピーチをして、路面電車を借りることを主張するために。
最初に公開された記事広告私たち。
